週末オープンスレッド: 輸送におけるヨーロッパの優位性

フランク、私は 2017 年の FEIS 追加条項を知りません。 2015年には契約があった。実際、STは2017年11月の和解合意書で、これ以上のEISや追加条項はないと主張した（おそらくメトロがN. Mercer Wayの北側での降車を必要とする最適なサービス契約を要求することを知っていたのだろう） ）。

Re: マーサー島の 4,200 人の搭乗者数について私が言えるのは、ST は開業日、乗客数の見積もり、運賃箱の回収率、プロジェクトのコストなど、数字に正直ではないということだけです。 パンデミック後のSTでさえこの数字に固執していますが、皮肉なことにパンデミック後の数字ははるかに現実に近づいています。

2017 年、和解前の ST は、マーサー島に 3 つのバスインターセプト構成を「提供」しました。 改善されました（ピーク時間ごとにバス 16 台）。 かつ最適 (ピーク時間あたり 20 台のバス)。 MI は限定/オリジナルを選択したため、南側は降車と送迎のピーク時間あたり 12 台のバスを処理できるため、和解契約では N. Mercer Way の北側での降車を禁止しています。

しかし、2018年3月（だったと思います）、メトロは市議会に対し、STの推定乗客数を満たすためには最適なサービス構成（ピーク時あたり20台の連節バス）が必要であると伝えました。 地下鉄は、傍受に基づいて 3,000 人の島民が乗車すると推定しました。 MIはこれに異議を唱え、訴訟を起こした。

その後、ST は、最適なサービス構成の下での MI の総搭乗回数は 1 日あたり 4,200 回になると主張しました。 その数字を見てみましょう。

パンデミック前の島民は約1750人のバス乗客を占めていた（最初と最後のマイルのアクセスが悪かったこともあり、新しい通勤用駐車場が整備される予定だった）。 また、453 の屋台のパーク アンド ライドがあり、交通技術者は、1 屋台あたり 1.2 ～ 1.5 人の乗客がおり、その中にはミシガン州からの参加者もいる (約 47%) と述べています。 したがって、島民とパーク アンド ライドを利用する島外の住民の間で、ミシガン州のバスに毎日約 2,250 人乗車していると考えられます。

パンデミック前にイーストリンクの将来の乗客数が予想されていたように、ほとんどがピークで、イーストサイドのほとんどの交通機関の乗客と同様に、ほとんどがシアトルに行きました。 これはメトロ東側交通再編以前のことであったため、554 も MI で短縮される予定でした。

したがって、基本的に、シアトルに向かうイサクア/スノコルミー/ノースベンド/サマミッシュ高原の乗客全体がミシガン州で切り捨てられることになります。 ST がこの地域の乗客全員がこのルートを利用すると見積もっていたとき、住民約 15 万人の地域のうち、合計 1950 人の乗客 (4200 から 2250 を引いた) がシアトル行きの電車に乗るためにミシガン州行きのバスに乗るというのは合理的だと思われますか? S.ベルビューに行きますか？

ST は、バス 1 台あたりの乗客数を操作してこの数字に到達しました。 連節バスは着席乗客 65 名、SRO は約 100 ～ 105 名を収容できます。これは、イサクア発の 550 番バス、554 番バス、およびその他のバスがパンデミック前のピーク時間にあったものと同じです。 STは、立っている乗客を除いた数字を使用し、基本的にマーサー島に来る乗客の数をほぼ半分に減らすことになる。

当時の MI の主張は、なぜピーク時に 20 台のバスを運行し、満員でなければニューメキシコ州の北側で降車する必要があるのか​​というものであった。 当初の合意どおりに 12 を実行してみてはいかがでしょうか。

STのイーストリンクの乗客数推定を使用すると、ミシガン州の推定乗車人数は1日あたり10,000人から14,000人に近いため、メトロは市議会に報告した。 そこでメトロ（イサクアからミシガン州までのピーク時間帯に半分空いているバスを運行することに消極的）は、20台の連節式ピークバスが必要で、満員になるだろうと議会に伝えた。 STは、メトロは和解合意の「当事者」ではないため、合意によるノース・マーサー・ウェイの北側での降車禁止には拘束されないと主張した。

それが、MI が次の 3 年間、収容力をめぐって争うことに費やした理由です。ピーク時に到着する 20 台の連節 SRO バスに基づいて、西に向かう最後の駅である MI のイースト リンクにどのような収容力があるのか​​がわかりませんでした。 この時期はポストテンションが発生し、おそらく橋のスパンを通過する列車または 2 両編成の列車が時速 20 マイルに制限された時期でもありました (ヒンジの問題は「解決」されていました)。